今年以來，扶持物流業(yè)發(fā)展的政策“暖風(fēng)”頻吹。先是“營(yíng)改增”的試點(diǎn)范圍擴(kuò)大，繼上海之后，北京也啟動(dòng)了試點(diǎn)，此外天津、南京、廣州等城市也提出了試點(diǎn)申請(qǐng)，這被視作為物流企業(yè)減稅減負(fù)的重要政策。

　　隨后，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于物流企業(yè)大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施用地城鎮(zhèn)土地使用稅政策的通知》，明確對(duì)現(xiàn)有物流企業(yè)大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施用地城鎮(zhèn)土地使用稅實(shí)行減半優(yōu)惠政策。

　　5月初，國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)《關(guān)于2012年糾風(fēng)工作的實(shí)施意見》要求，治理物流領(lǐng)域亂收費(fèi)和公路“三亂”。降低公路亂收費(fèi)有利于降低物流成本，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期發(fā)展有利，對(duì)物流板塊形成政策利好。

　　除了為企業(yè)減負(fù)，政策上還在融資方面為企業(yè)“開源”。長(zhǎng)期以來，銀行貸款利率高、貸款流程長(zhǎng)，一直是物流企業(yè)普遍面臨的困難。除了各家商業(yè)銀行紛紛推出針對(duì)物流企業(yè)融資的品種外，去年10月，國(guó)家發(fā)改委與國(guó)家開發(fā)銀行簽署《支持物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議》，支持物流企業(yè)兼并重組，培育大型物流企業(yè)。國(guó)開行有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將發(fā)揮 “投貸債租證”的綜合金融服務(wù)優(yōu)勢(shì)，不斷創(chuàng)新并設(shè)計(jì)滿足不同客戶、不同需求的金融產(chǎn)品，積極引導(dǎo)社會(huì)資金投入，共同支持物流業(yè)發(fā)展。

　　亞洲物流雙年展的主辦方——德國(guó)慕尼黑國(guó)際博覽集團(tuán)負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)：“無論是拉動(dòng)就業(yè)還是對(duì)GDP的貢獻(xiàn)，物流業(yè)特別是現(xiàn)代物流業(yè)的功勞都很大。基于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，加之電子商務(wù)的迅速成長(zhǎng)，預(yù)計(jì)中國(guó)的物流還將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，將迎來‘黃金十年’。”

　　民營(yíng)物流面臨“三難”

　　民營(yíng)物流企業(yè)的一大軟肋，就是人力資源管理能力的薄弱。前段時(shí)間沸沸揚(yáng)揚(yáng)的星晨急便老板“跑路門”，折射的只是民營(yíng)物流企業(yè)治理結(jié)構(gòu)上混亂的一個(gè)案例。事實(shí)上，大多數(shù)的民營(yíng)物流企業(yè)都缺乏系統(tǒng)性的管理框架。

　　與之相對(duì)應(yīng)的，是跨國(guó)物流巨頭憑借其優(yōu)良的管理和市場(chǎng)拓展能力，在中國(guó)市場(chǎng)的“圈地”。據(jù)亞洲物流雙年展的相關(guān)人士介紹，TNT旗下的天地華宇已開通上海往返貴陽(yáng)的“定日達(dá)”公路快運(yùn);FedEx自上海至沈陽(yáng)、大連、武漢的普達(dá)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間已提速至1天;DHL也在國(guó)內(nèi)實(shí)施了限時(shí)遞送。這些都對(duì)本土快遞企業(yè)構(gòu)成挑戰(zhàn)。

　　“用工難”也困擾著全國(guó)物流企業(yè)。中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇告訴本報(bào)，快遞行業(yè)相比其他行業(yè)人員流失率非常高，特別是轉(zhuǎn)運(yùn)中心和客服，流失率達(dá)到50%～80%，這些部門幾乎天天在招聘。