一、判斷題：（每題0.5分，共25分）正確的涂A,錯(cuò)誤的涂B
1．“物流成本冰山說”、“黑大陸”及“第三利潤源”等學(xué)說都是由日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出的，這些學(xué)說對(duì)于研究物流成本理論起到了啟迪和動(dòng)員作用。
2．從貨主企業(yè)的角度觀察物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇，亦稱為物流商品。  
3．物流企業(yè)為客戶對(duì)其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。
4．物流成本的綜合管理和控制，就是要將物流成本管理系統(tǒng)與日?？刂葡到y(tǒng)結(jié)合起來，形成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。
5．流通加工是生產(chǎn)加工在消費(fèi)領(lǐng)域中的延伸，是為解決生產(chǎn)與消費(fèi)之間的矛盾而產(chǎn)生的。
6．企業(yè)的采購戰(zhàn)略，通常是貨物的品種決定了采購的方式，并由此產(chǎn)生了采購策略。
7．由于種種原因，在我國的倉庫里，一般至少有25%~35%的潛在利用空間，致使許多倉庫的庫容得不到充分的利用，因此儲(chǔ)存空間的有效利用成為倉庫改善的重要課題。
8．商品毛利率與周轉(zhuǎn)率成反比，通常周轉(zhuǎn)率高的商品，其毛利率低。企業(yè)可以依據(jù)商品的這種屬性，來制定不同商品的庫存策略。
9．配送需求就是對(duì)配送數(shù)量的掌握，配送規(guī)模是配送活動(dòng)中訂單處理、庫存、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工等配送作業(yè)量的總和。
10．從“第三利潤源”學(xué)說中，人們應(yīng)認(rèn)識(shí)到：物流活動(dòng)和其他獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)一樣，它不僅僅是總體的成本構(gòu)成因素，還是單獨(dú)盈利因素，物流可以成為“利潤中心”。
11．根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序,可將其分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收與廢棄物物流。它們構(gòu)成了企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)。
12．叉車是物流領(lǐng)域最常用的機(jī)械，應(yīng)用最廣泛。其中占叉車總量的80%左右的是前移式叉車。
13．一體化服務(wù)商在行業(yè)中通常被稱為第三方物流服務(wù)提供商。
14．定量訂貨法庫存控制的關(guān)鍵在于確定訂購周期和最大庫存量。                                                                                                                       15．只要是為特定用戶配送服務(wù)的物流中心，就視為配送中心。
16．PQRSTC是物流系統(tǒng)優(yōu)化目標(biāo)的簡(jiǎn)稱。
17．物流是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及面很廣泛，要形成整個(gè)物流體系標(biāo)準(zhǔn)化，是不現(xiàn)實(shí)的，只能制訂局部的物流標(biāo)準(zhǔn)。
18．集商流和物流為一體的配送中心，其行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)，這種配送中心模式是屬于基于銷售的配送中心模式。
19．由于市場(chǎng)是千變?nèi)f化的，商品的需求量也在不斷地變化，配送中心只有將商品儲(chǔ)存量無限放大，才能以不變應(yīng)萬變，極大地滿足顧客的需要。
20．目前，我國配送技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，如自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在醫(yī)藥、百貨、化妝品等行業(yè)及連鎖超市得到普遍應(yīng)用。
21．隨著電子商務(wù)的興起，與之相配套的配送技術(shù)成為支撐電子商務(wù)的關(guān)鍵因素。電子商務(wù)下的配送技術(shù)包括：EDI技術(shù)、GIS技術(shù)等。
22．謀求運(yùn)輸企業(yè)外部環(huán)境、內(nèi)部條件和經(jīng)營目標(biāo)三者之間的動(dòng)態(tài)平衡，促進(jìn)企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)順利進(jìn)行，是運(yùn)輸計(jì)劃的主要任務(wù)之一。
23． 廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)包括運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和。運(yùn)輸市場(chǎng)參與者可概括為需求方、供給方和中介方。
24． 運(yùn)輸保險(xiǎn)是指在運(yùn)輸過程中基于運(yùn)載工具或貨物產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)與責(zé)任保險(xiǎn)。
25．現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成，其中控制層是一個(gè)計(jì)算機(jī)物流管理軟件系統(tǒng)，它是物流系統(tǒng)的中樞。
26．在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中裝卸搬運(yùn)占有較大的工作量，因此應(yīng)注重裝卸搬運(yùn)的分析研究工作，其分析方法簡(jiǎn)稱為“5S”，分析的目標(biāo)是以最少的裝卸搬運(yùn)工作量達(dá)到貨物搬運(yùn)的目的。
27．ERP是在MRP基礎(chǔ)上，體現(xiàn)完全按用戶需求制造的一種供應(yīng)鏈管理思想的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。
28．MRPⅡ系統(tǒng)的特點(diǎn)是其所有的數(shù)據(jù)都來源于中央數(shù)據(jù)庫，各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)各方面的數(shù)據(jù)共享。
29．GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與EDI技術(shù)結(jié)合起來，可以實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等多項(xiàng)功能，因此在運(yùn)輸業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。
30．物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息標(biāo)準(zhǔn)、物流管理標(biāo)準(zhǔn)和物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)四大部分構(gòu)成了我國物流標(biāo)準(zhǔn)體系表。  
31．物料的集裝單元化是現(xiàn)代物流的特征之一，而標(biāo)準(zhǔn)化是集裝單元化的關(guān)鍵。
32．一套良好的看板管理體系是精益物流系統(tǒng)有力的支撐體系。
33．EDI技術(shù)的簡(jiǎn)稱是地理信息系統(tǒng)，它是一種能把圖形管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來，對(duì)各種空間信息進(jìn)行收集、存儲(chǔ)、分析等處理。
34．共同配送也稱協(xié)同配送，其主體可以是貨主企業(yè)，也可以是第三方物流公司，無論誰是主體，共同配送對(duì)他們都是有益的。
35．人為因素引起的風(fēng)險(xiǎn)是指由于人的不合法行為所引起的損失，保險(xiǎn)人不予賠償。
36．從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備適用范圍和功能來劃分，可分為自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng)和搬運(yùn)系統(tǒng)兩大類。
37．MRPⅡ是以面向企業(yè)內(nèi)部信息集成為主，它側(cè)重于企業(yè)內(nèi)部人、財(cái)、物等資源的管理。
38．客戶關(guān)系管理雖然不是一種先進(jìn)技術(shù)，但它是一種文化價(jià)值和服務(wù)理念，通過客戶關(guān)系管理的實(shí)施，開展一對(duì)一營銷工作來建立穩(wěn)定的客戶群。
39．區(qū)域物流平臺(tái)是物流的載體，是一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)需從基礎(chǔ)設(shè)施類和設(shè)備類等兩方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。
40．商品的條碼化和商品包裝標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)分揀自動(dòng)化的前提。
41．配送是多種物流功能的整合，物流的服務(wù)性特點(diǎn)在配送活動(dòng)上體現(xiàn)得最為充分。
42．MRP能模擬企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，根據(jù)不同的決策方針模擬出未來可能發(fā)生的各種結(jié)果。
43．物流中心的信息化建設(shè)一般以業(yè)務(wù)流程重組（優(yōu)化）為基礎(chǔ)，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)等，控制和集成化管理企業(yè)物流運(yùn)營活動(dòng)中的所有信息，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外部信息的共享和有效利用。
44．在國際班輪航線中集裝箱航線通常采用多港掛靠的形式。
45．集裝箱提單的背面條款，除傳統(tǒng)海運(yùn)提單具有的條款外，還包括為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列的條款。
46．集裝箱提單設(shè)有正本提單和副本提單兩種，這兩種提單同時(shí)具有法律效力。
47．OPT大膽采用“混流”生產(chǎn)技術(shù)，即在一條生產(chǎn)上混合生產(chǎn)各種不同規(guī)格型號(hào)的產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化。
48．開辟一條海上貨運(yùn)班輪航線需要考慮很多因素，最基本的條件是貨源條件。
49．物流中心在供應(yīng)鏈上的地位決定了物流中心信息系統(tǒng)的工作內(nèi)容。
50．一般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置不設(shè)中間倉庫，因而有效地控制了企業(yè)庫存。

二、單選題：（每題0.5分，共25分）每題只有一個(gè)正確答案
51．隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向（   ）。
A．延伸服務(wù) B．需求細(xì)化C．信息整合       D．創(chuàng)新服務(wù)
52．存在于貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工等過程中并貫穿于物流作業(yè)始末的是（   ）。
A．裝卸搬運(yùn)   B．配送 C．物流信息     D．物流系統(tǒng)
53．從現(xiàn)代意義上講，第三方物流興起于20世紀(jì)80年代后期的（   ），不久迅速在其他發(fā)達(dá)國家崛起。
A．美國         B．日本       C．英國      D．德國
54．當(dāng)（   ）成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。
A．以“P．D”命名  B．以“Logistics取代P．D C．互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代 D．供應(yīng)鏈管理時(shí)代
55．在超市的貨柜里擺放的各種水產(chǎn)品、肉制品、蔬菜等包裝物都是流通加工的產(chǎn)物，其目的是增加商品的（   ）。
A．使用價(jià)值   B．消費(fèi)水平 C．附加價(jià)值   D．銷售價(jià)格
56．企業(yè)對(duì)于緊缺重要物品的采購，一般采用(   )采購戰(zhàn)略。
A．與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的 B．集中競(jìng)價(jià)的
C．一般化、系統(tǒng)化和程序化的       D．代用、自制和確保供應(yīng)的
57．庫存在企業(yè)的采購、供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售各物流環(huán)節(jié)中起著（   ）作用。   
A．平衡        B．穩(wěn)定        C．保障       D．促進(jìn)
58．對(duì)于較貴重物品，需要實(shí)施嚴(yán)格管理的貨物應(yīng)采?。?nbsp;  ）方法進(jìn)行庫存控制。
A．定量訂貨庫存控制   B．定期訂貨庫存控制 C．需求驅(qū)動(dòng)精益供應(yīng)庫存控制 D．準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制庫存控制
59．定量庫存控制的簡(jiǎn)化形式為（   ），這種方法無需經(jīng)常盤點(diǎn)，不必持續(xù)庫存記錄，通過直觀就能識(shí)別訂購點(diǎn)，以便及時(shí)組織訂購。
A．雙堆法  B．分層堆碼法 C．五五堆碼法  D．行列排列法
60．海爾配送中心已做到中心城市6~8小時(shí)配送到位，區(qū)域銷售24小時(shí)配送到位，全國主干線分撥配送平均3.5天到位。這種配送中心屬于（   ）配送中心模式。
A．基于供應(yīng)的 B．基于資源集成的 C．基于銷售的 D．基于生產(chǎn)的
61．自動(dòng)化倉庫或高層貨架倉庫必須有一個(gè)與之相適應(yīng)的（   ），才能實(shí)現(xiàn)貨物出入庫的全部自動(dòng)化。
A．自動(dòng)分揀系統(tǒng)  B．自動(dòng)傳輸系統(tǒng) C．出入庫平臺(tái) D．出入搬運(yùn)系統(tǒng)
62．2001年美國發(fā)生“9•11”事件時(shí)，美國的機(jī)場(chǎng)全部關(guān)閉了，聯(lián)邦快遞公司無法準(zhǔn)時(shí)將物品送到用戶的手中，于是他們每隔幾個(gè)小時(shí)就向用戶通報(bào)一下情況，告訴用戶應(yīng)做些什么準(zhǔn)備。這屬于提高配送作業(yè)績(jī)效中的（   ）。
A．作業(yè)速度   B．作業(yè)的靈活性 C．提供精確信息 D．作業(yè)的一致性
63．配送中心強(qiáng)化增值服務(wù)是其發(fā)展策略之一，對(duì)于采用JIT生產(chǎn)方式的企業(yè)實(shí)施生產(chǎn)“零庫存”配送就是典型的（   ）增值服務(wù)。
A．以促銷為核心的 B．以時(shí)間為核心的 C．以顧客為核心的 D．以制造為核心的
64．當(dāng)用戶需求響應(yīng)時(shí)間要求非常短，此時(shí)應(yīng)采?。?nbsp;  ），此種配送是以犧牲配送費(fèi)用來換取配送時(shí)間，通常以當(dāng)天完成為標(biāo)準(zhǔn)。
A．準(zhǔn)時(shí)制配送 B．交叉配送 C．GPS技術(shù) D．ABC配送
65．以大型運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)的合作型共同配送稱為（   ），其主要特征是運(yùn)輸企業(yè)發(fā)揮著組織、管理和調(diào)度的領(lǐng)導(dǎo)作用。
A．同產(chǎn)業(yè)間共同配送  B．異產(chǎn)業(yè)間共同配送 C．共同集配 D．物流共同化
66．通過（   ）方式從而打破過去海、陸、空、公等單一運(yùn)輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。  
A．海陸聯(lián)運(yùn) B．國際多式聯(lián)運(yùn) C．?？章?lián)運(yùn) D．陸橋運(yùn)輸
67．現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)中的（   ）主要完成：調(diào)度運(yùn)輸作業(yè)、接收上級(jí)系統(tǒng)的指令、管理立體倉庫庫存、統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)的運(yùn)行情況以及物流系統(tǒng)信息處理。
A．管理層 B．控制層 C．指揮層 D．執(zhí)行層
68．現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)是指（   ）的集成物料搬運(yùn)系統(tǒng)。
A．全自動(dòng)化 B．高度信息化 C．集裝單元化  D．高度智能化
69．從概念上來說，生產(chǎn)線JIT的關(guān)鍵是（   ）。
A．集成倉庫技術(shù) B．連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備 C．無人小車技術(shù) D．垂直運(yùn)輸機(jī)
70．運(yùn)輸合理化目標(biāo)是需要考慮輸送系統(tǒng)基本特性的。對(duì)于城市間、地區(qū)間的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，其合理化的著眼點(diǎn)應(yīng)放在（   ）上。
A．提高運(yùn)輸速度  B．降低運(yùn)輸成本 C．提高物流的服務(wù)質(zhì)量 D．提高運(yùn)輸效率
71．目前，（   ）是被認(rèn)為確定和控制企業(yè)物流成本最有前途的方法。
A．作業(yè)成本法 B．提高物流管理水平 C．改善物流技術(shù) D．優(yōu)化物流過程
72．物流標(biāo)準(zhǔn)化要求體現(xiàn)現(xiàn)代科學(xué)成果，不僅要以科學(xué)試驗(yàn)為基礎(chǔ)，還要求與物流現(xiàn)代化相適應(yīng)，其體現(xiàn)了物流標(biāo)準(zhǔn)化的（   ）。
A．經(jīng)濟(jì)性 B．國際性 C．民主性 D．科學(xué)性
73．（  ）被世界普遍認(rèn)為最能體現(xiàn)現(xiàn)代民主競(jìng)爭(zhēng)精神，能最有效地促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)、節(jié)約資金，被國際社會(huì)確定為優(yōu)先采用的采購方式。
A．網(wǎng)上采購 B．招標(biāo)采購 C．跨國采購  D．遠(yuǎn)期合同采購
74．目前有些大型零售業(yè)建立自己的物流中心，批發(fā)商經(jīng)銷的商品都必須經(jīng)由該中心，再向零售企業(yè)的各店鋪進(jìn)行配送。這種零售與批發(fā)商之間的物流共同化是屬于（   ）。
A．橫向共同配送 B．縱向共同配送 C．各自獨(dú)立配送 D．周轉(zhuǎn)配送
75．物流是個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，物流標(biāo)準(zhǔn)化涉及眾多的行業(yè)和部門。因此物流標(biāo)準(zhǔn)化的推動(dòng)要強(qiáng)調(diào)（   ），制定一套完整、科學(xué)的物流標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)計(jì)劃。
A．市場(chǎng)導(dǎo)向 B．一致性與協(xié)調(diào)性 C．科學(xué)發(fā)展 D．推進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新
76．物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的（   ），是建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系必須體現(xiàn)的要求，是衡量物流標(biāo)準(zhǔn)化體系成敗的重要標(biāo)志。
A．統(tǒng)一性 B．系列性 C．通用性 D．配合性
77．對(duì)（   ）進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，需要從倉儲(chǔ)成本、空間效率、作業(yè)時(shí)間、貨物流量和作業(yè)感覺等五個(gè)方面進(jìn)行。
A．倉儲(chǔ)效率 B．倉儲(chǔ)空間 C．儲(chǔ)存效益  D．倉儲(chǔ)勞動(dòng)生產(chǎn)率
78．集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹港，采用全程水運(yùn)通常約需5~6周的時(shí)間，而采用北美陸橋運(yùn)輸僅需（   ）左右的時(shí)間。
A．3天  B．7天    C．2周 D．3周
79．為減少物料裝卸搬運(yùn)工作量，常用（   ）方法來分析裝卸搬運(yùn)狀態(tài)，作為改善物料裝卸搬運(yùn)的簡(jiǎn)要提示。
A．EIQ分析  B．活性分析 C．EQ分析 D．IQ分析
80．當(dāng)物流中心信息系統(tǒng)主要是根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍，實(shí)現(xiàn)JIT配送服務(wù)時(shí)，則該物流中心在供應(yīng)鏈上應(yīng)處于（   ）的位置。
A．制造商上游 B．制造商下游 C．第三方專業(yè)物流服務(wù)商下游   D．批發(fā)商下游
81．在國際班輪航線中按（   ）劃分，可分為來回式航線和環(huán)狀航線。
A．運(yùn)輸對(duì)象  B．運(yùn)行組織 C．所跨區(qū)域  D．航行線路
82．集裝箱提單的正面內(nèi)容需要記載有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)，通常主要注重于（   ）和正面條款兩個(gè)部分。
A．一般記載的事項(xiàng)  B．必須記載的事項(xiàng) C．發(fā)貨人的姓名、地址  D．提單的簽發(fā)人
83．在國際貿(mào)易中，買賣雙方對(duì)貨物的裝運(yùn)期限，一般都把（   ），看作為提單的簽發(fā)日期，否則會(huì)引起收貨人拒絕提貨，進(jìn)而提出索賠的情況。
A．事先約定的時(shí)間  B．貨物裝船完畢前的日期 C．貨物裝船完畢后的日期  D．貨物裝船的日期
84．在國際貨運(yùn)的班輪運(yùn)輸中，對(duì)于貴重貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般是按（   ）計(jì)算運(yùn)費(fèi)的。
A．貨物的重量 B．貨物貨價(jià)的一定百分比 C．貨物的容積  D．貨物的件數(shù)或個(gè)數(shù)
85．（   ）是一種保證既不出現(xiàn)缺貨，又不積壓庫存的計(jì)劃方法，解決了制造業(yè)所關(guān)心的缺貨與超儲(chǔ)的矛盾。
A．MRP  B．MRPⅡ    C．ERP  D．BOM
86．在工廠總體布置中（   ）采用聯(lián)合大廠房，廠房之間平行布置、緊密排列且距離很近，以節(jié)省占地，縮短物流時(shí)間。
A．自動(dòng)化倉庫系統(tǒng)   B．物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)  C．精益物流系統(tǒng)  D．物料搬運(yùn)系統(tǒng)
87．網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性、物流活動(dòng)一體化、物流信息電子化及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行高效化
是判斷區(qū)域物流平臺(tái)是否達(dá)到（   ）的標(biāo)準(zhǔn)。
A．最佳化     B．系統(tǒng)化      C．高效益     D．多功能
88．生產(chǎn)各環(huán)節(jié)間很難實(shí)現(xiàn)100%地同步生產(chǎn)，必要的中間產(chǎn)品庫存是合理的。選擇生產(chǎn)線中（   ），是有效利用空間，達(dá)到存取便利又美觀實(shí)用的關(guān)鍵點(diǎn)。  
A．集成倉庫技術(shù)  B．標(biāo)準(zhǔn)物流容器 C．無人小車技術(shù)  D．三維物流作業(yè)技術(shù)
89．集裝箱運(yùn)輸下的貨運(yùn)提單是以（   ）換取的，在大多數(shù)情況下，承運(yùn)人根據(jù)發(fā)貨人的要求，在提單上填注具體的裝船日期與船名。
A．已裝船提單 B．收貨待運(yùn)提單 C．碼頭收據(jù)  D．全式提單
90．在運(yùn)價(jià)本中 “W”表示的是該種貨物應(yīng)按其（   ）計(jì)算運(yùn)費(fèi)。
A．凈重        B．體積         C．長(zhǎng)度         D．毛重
91．物流系統(tǒng)分析是以（   ）為目標(biāo)，運(yùn)用定性與定量分析方法，給予決策者以價(jià)值判斷。
A．系統(tǒng)的優(yōu)化  B．系統(tǒng)整體效益 C．解決特定問題  D．確定最佳方案
92．在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、煙草生產(chǎn)等行業(yè)，為保證其生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的同步生產(chǎn)，在生產(chǎn)線上必須使用（   ），它也是生產(chǎn)線JIT的關(guān)鍵。
A．掃描儀  B．連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備 C．吊車  D．起重設(shè)備
93．在集裝箱運(yùn)輸中，為最大限度地避免產(chǎn)生一系列“海牙規(guī)則”所無法解釋的問題，常設(shè)一些條款，如不知條款、鉛封完整條款、貨物檢查權(quán)條款、海關(guān)啟封檢查條款等，這些條款是制約（   ）的責(zé)任條款。
A．托運(yùn)人   B．承運(yùn)人 C．中介方  D．收貨方
94．海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同是一種（   ）合同，保險(xiǎn)合同的主要形式是保險(xiǎn)單。
A．全面賠償?shù)?nbsp;                    B．負(fù)責(zé)恢復(fù)貨物原狀的
C．保證歸還貨物原主的             D．補(bǔ)償?shù)?br /> 95．在現(xiàn)行的集裝箱提單的正面，除記載有關(guān)運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)外，還列有一些屬于（   ）聲明性質(zhì)的條款。
A．托運(yùn)人                         B．收貨人
C．承運(yùn)人                         D．代理人
96．由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物滅失損害負(fù)責(zé)賠償?shù)倪@種制度稱為（   ）。
A．網(wǎng)狀責(zé)任                       B．統(tǒng)一責(zé)任
C．推定過失責(zé)任                   D．區(qū)段責(zé)任
97．最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項(xiàng)（   ）的新方式。
A．生產(chǎn)組織                       B．物流管理
C．系統(tǒng)管理                       D．網(wǎng)絡(luò)管理
98．（   ）是用來邏輯地、系統(tǒng)地回答任何企業(yè)改進(jìn)過程所必然提出的問題；同時(shí)又是一套日常管理工具。  
A．約束理論                       B．準(zhǔn)時(shí)制理論
C．最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)                   D．精益物流理論
99．在企業(yè)進(jìn)行采購品種戰(zhàn)略決策時(shí)，對(duì)于常規(guī)重要品，一般采用（   ）的采購戰(zhàn)略。
A．與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系       B．一般化和系統(tǒng)化
C．集中競(jìng)價(jià)                       D．程序化
100．海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)具有（   ）險(xiǎn)別，其中自然災(zāi)害造成整批貨物全損是屬于基本險(xiǎn)別。
A．二種         B．三種         C．四種        D．五種

三、多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案
101．物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)是：（   ）。  
A．缺貨頻率                     B．運(yùn)作速度
C．產(chǎn)品的可得性                 D．運(yùn)作績(jī)效
E．服務(wù)的可靠性
102．對(duì)進(jìn)入物流領(lǐng)域的貨物，按它們標(biāo)準(zhǔn)化的難易程度可分為（   ），以此作為標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。
A．集裝貨物                      B．成件貨物
C．貴重貨物                      D．散裝貨物
E．零雜貨物
103．當(dāng)企業(yè)開展采購品種分析時(shí)，一般應(yīng)從（   ）入手，為制定采購戰(zhàn)略提供依據(jù)。  
A．供應(yīng)商分析                    B．運(yùn)輸條件分析
C．市場(chǎng)供應(yīng)分析                  D．用戶需求分析
E．品種性質(zhì)分析
104．當(dāng)供需雙方供需關(guān)系穩(wěn)定，并實(shí)現(xiàn)貨物的均衡供應(yīng)的情況下，可采用遠(yuǎn)期合同采購方式。但這一方式只有在（   ）情況下才能實(shí)現(xiàn)。
A．良好的經(jīng)濟(jì)關(guān)系                B．良好的法律保障
C．供應(yīng)市場(chǎng)穩(wěn)定                  D．貨物價(jià)格穩(wěn)定
E．企業(yè)具有一定的信譽(yù)和能力
105．影響倉庫儲(chǔ)存空間規(guī)劃的因素很多，主要是（   ）。
A．平均庫存量          B．作業(yè)方式與環(huán)境
C．出入庫量            D．貨物因素           E．設(shè)備
106．為保證倉儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)的真實(shí)性，在制訂倉儲(chǔ)績(jī)效考核指標(biāo)時(shí)，應(yīng)遵循（   ）的原則。
A．科學(xué)性與穩(wěn)定性               B．可比性
C．可行性                       D．可靠性
E．協(xié)調(diào)性
107．物流客戶服務(wù)基本特點(diǎn)中的“運(yùn)作績(jī)效”包括（   ）等方面的內(nèi)容。   
A．滿足率                       B．運(yùn)作速度
C．靈活性                       D．故障的補(bǔ)救
E．持續(xù)性
108．配送需求結(jié)構(gòu)包括（   ）等層次，企業(yè)規(guī)模的不同，客戶具有不同的配送要求。企業(yè)要了解公司本身的定位與業(yè)務(wù)需求，方能制訂合適的配送服務(wù)。
A．配送作業(yè)                    B．配送管理
C．配送控制                    D．配送策略
E．配送決策
109．配送中心信息管理系統(tǒng)為了滿足貨物配送的信息需求，它應(yīng)建立（   ）等信息管理子系統(tǒng)。
A．采購管理                     B．倉庫管理與輔助決策
C．銷售管理與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)           D．配送計(jì)劃管理
E．配送分揀管理
110．要建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系，必須完成（   ）等關(guān)鍵任務(wù)。
A．關(guān)心                          B．互動(dòng)和調(diào)整
C．了解                          D．區(qū)分
E．公平競(jìng)爭(zhēng)
111．企業(yè)降低庫存是有約束條件的，例如原材料的庫存管理要滿足（   ）的目的。因此在降低企業(yè)庫存時(shí)，要綜合考慮庫存管理的目標(biāo)。  
A．原材料成本下降              
B．各種設(shè)施的合理布局
C．保證供應(yīng)，防止缺貨          
D．合理配置和使用物流機(jī)械
E．減少流動(dòng)資金
112．配送中心一般從（   ）方面對(duì)配送方案實(shí)施控制。
A．盤點(diǎn)作業(yè)控制                  B．配送流程控制
C．信息化控制                    D．配送運(yùn)輸控制
E．合理化庫存控制
113．衡量一個(gè)物流企業(yè)的配送能力，應(yīng)該從（   ）進(jìn)行考慮，才能滿足用戶對(duì)配送的要求。
A．運(yùn)輸周轉(zhuǎn)能力                  B．配送能力
C．貨物儲(chǔ)存能力                  D．規(guī)模能力
E．水準(zhǔn)能力
114．用戶對(duì)配送物品的需求是否得到滿足，即配送物品的可得性，通常是用（   ）等指標(biāo)來衡量。
A．缺貨頻率                      B．滿足率
C．缺貨率                        D．信息的正確率
E．高效率
115．配送中心按功能可分為（   ）及其他功能區(qū)，在預(yù)定的空間內(nèi)合理的布置好各功能的相對(duì)位置是非常重要的。
A．生活區(qū)                        B．進(jìn)貨區(qū)
C．儲(chǔ)存區(qū)                        D．分揀區(qū)
E．輔助生產(chǎn)區(qū)
116．物流系統(tǒng)模型有助于解決被抽象的實(shí)際系統(tǒng)分析問題，按模型的結(jié)構(gòu)形式，物流系統(tǒng)模型可分為（   ）。
A．實(shí)物模型                      B．城市模型
C．圖式模型                      D．模擬模型
E．?dāng)?shù)學(xué)模型
117．配送中心的形成和發(fā)展是（   ）的必然結(jié)果，為了更好地滿足用戶對(duì)商品處理上的更高要求，必須引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，建立現(xiàn)代配送中心。      
A．客戶需求的多樣化              B．物流系統(tǒng)化
C．物流網(wǎng)絡(luò)化                    D．物流規(guī)?；?br /> E．物流全球化
118．為了提高配送中心的商品分揀效率，一般需配置自動(dòng)化分揀系統(tǒng)。這套系統(tǒng)一般包括：（   ）。
A．輸入系統(tǒng)                      B．信息轉(zhuǎn)換處理系統(tǒng)
C．分揀信號(hào)設(shè)定裝置              D．分揀傳輸裝置
E．輸出系統(tǒng)
119．國際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式較多，主要包括：（   ）等。
A．小陸橋運(yùn)輸                    B．微橋運(yùn)輸
C．海陸聯(lián)運(yùn)                      D．?？章?lián)運(yùn)
E．陸橋運(yùn)輸
120．運(yùn)輸保險(xiǎn)中所承保的風(fēng)險(xiǎn)大致分為（   ）等幾種。
A．自然災(zāi)害                      B．不可抗拒的災(zāi)害
C．意外事件                      D．政治因素引起的風(fēng)險(xiǎn)
E．人為因素引起的風(fēng)險(xiǎn)
            (第二部分)
一、簡(jiǎn)答題：（每題2 分，共12分）
1．叉車具有哪些特點(diǎn)？  
2．簡(jiǎn)述網(wǎng)上采購的優(yōu)勢(shì)。
3．基于供應(yīng)的配送中心模式具有哪些特征？
4．第三方物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤，則物流企業(yè)必須具備哪些基本條件？     
5．簡(jiǎn)述運(yùn)輸計(jì)劃對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的作用。
6．現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)若從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備的適用范圍和功能來劃分，則可分為哪幾類？  

二、計(jì)算題：（每題8分，共16分）
1．某物流中心在2008年的12月份中收到訂單600份，總的出貨量為3．6萬噸，其中按訂單要求的發(fā)貨時(shí)間交貨的有530份。由于種種原因延遲發(fā)貨量有360噸?？蛻魹榻鉀Q貨物的短缺，又要求該中心補(bǔ)充緊急訂單60份，中心組織人力，在12小時(shí)內(nèi)發(fā)出了36份?，F(xiàn)對(duì)該中心的訂單處理進(jìn)行評(píng)價(jià)，請(qǐng)計(jì)算訂單延遲率、訂單貨物延遲率和緊急訂單響應(yīng)率。   
[注：請(qǐng)寫出計(jì)算公式與步驟，只寫答案不計(jì)分]

2．某鋼材超市對(duì)鋼絲繩采取定量訂貨法控制其庫存。鋼絲繩的日需求量為80公斤，其需求情況服從標(biāo)準(zhǔn)差為10斤/天的正態(tài)分布，若平均提前期為5天，標(biāo)準(zhǔn)差為1天，要求客戶服務(wù)水平不低于90%，其需求量、提前期均服從正態(tài)分布，則該超市鋼絲繩的安全庫存量應(yīng)為多少？（服務(wù)水平0.90，安全系數(shù)為1.29）
[請(qǐng)寫出計(jì)算公式和計(jì)算步驟，只寫答案不計(jì)分]

三、論述題：（每題8分，共32分）
1．論述我國第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)。
2．論述庫存控制的重要意義。
3．論述國際多式聯(lián)運(yùn)具有的優(yōu)越性。  
4．論述生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則。 
四、案例分析：（共20分）
            7—11連鎖便利店
7－11是日本最大、也是全球最大的連鎖便利店。到目前，在全球20多個(gè)國家擁有2．1萬家連鎖店。光在中國臺(tái)灣地區(qū)就有2690家，美國5756家，泰國1521家，日本8478家。它也是獲利最豐富的零售商。
一家成功的便利店背后一定有一個(gè)高效的物流配送系統(tǒng)。7－11物流配送系統(tǒng)每年大概能為7－11節(jié)約相當(dāng)于商品原價(jià)10％的費(fèi)用。因此，便利店在很大程度上取決于配送系統(tǒng)的好壞。
7－11物流配送系統(tǒng)的演進(jìn)大體經(jīng)歷了三個(gè)階段。起初由多家批發(fā)商分別向各個(gè)便利點(diǎn)送貨，中間階段改由一家批發(fā)商在一定區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一管理該區(qū)域內(nèi)的同類供應(yīng)商，然后向7－11統(tǒng)一配貨，稱為集約化配送；最后階段連鎖店在總結(jié)批發(fā)商配送的經(jīng)驗(yàn)后，自己建立配送體系。
請(qǐng)結(jié)合我國國情，對(duì)你所了解的當(dāng)?shù)啬硞€(gè)或某類連鎖店或超市是如何做的，并作簡(jiǎn)要評(píng)價(jià)；或提出你認(rèn)為應(yīng)如何做的設(shè)想及理由。（兩問任選其一）