一、判斷題：(每題0.5分，共25分)正確的涂A,錯(cuò)誤的涂B
　　1.物流是流通的物質(zhì)基礎(chǔ)，沒有物流，亦就沒有流通。A4
　　2.在物流系統(tǒng)中，“物”不改變本身的形狀、尺寸和性質(zhì)，只有時(shí)間或空間位置的狀態(tài)變化。 A4
　　3.一個(gè)企業(yè)的物流狀況不能完全反映其管理水平的高低。 B12
　　4.企業(yè)物流系統(tǒng)的垂直結(jié)構(gòu)是根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序劃分的。 B10
　　5.企業(yè)的第三利潤是通過企業(yè)物流合理化來取得的。A11
　　6.運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)是“裝”的作業(yè)，其終點(diǎn)是“卸”的作業(yè)，因此裝卸搬運(yùn)活動(dòng)在物流中占有重要地位，它本身也具有明確的價(jià)值。 B48
　　7.供應(yīng)商戰(zhàn)略是站在采購方的立場(chǎng)考慮與供應(yīng)商的關(guān)系程度及其發(fā)展程度的戰(zhàn)略。B8
　　8.對(duì)于進(jìn)貨難度小以及風(fēng)險(xiǎn)小的進(jìn)貨任務(wù)，企業(yè)首選是第三方物流公司的進(jìn)貨方式。 B24
　　9.總成本最低的原則是進(jìn)貨管理中貫穿始終的原則。 B24
　　10.“縱向一體化”的主要缺點(diǎn)是企業(yè)難以形成突出的核心優(yōu)勢(shì)，采用這種模式會(huì)增大企業(yè)的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。 A220
　　11.供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間不存在競(jìng)爭關(guān)系，只存在合作聯(lián)盟關(guān)系。B224
　　12.供應(yīng)鏈管理主要涉及供應(yīng)、物流、需求三個(gè)領(lǐng)域。 B225
　　13.供應(yīng)鏈管理是強(qiáng)調(diào)核心企業(yè)與世界上最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，這樣不僅可提高本企業(yè)的競(jìng)爭能力，而且使供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)都能受益。A221
　　14.根據(jù)貨物周轉(zhuǎn)率來安排貨位時(shí)，周轉(zhuǎn)率越大的貨物應(yīng)離出入口越遠(yuǎn);反之越近。B40
　　15.ABC分析法是一種定量庫存控制方法，得到了廣泛的使用。b65(是分類管理辦法)
　　16.經(jīng)濟(jì)訂購批量是指，庫存總成本最小時(shí)的訂購量，簡稱訂貨量。 b69
　　17.庫存風(fēng)險(xiǎn)成本是根據(jù)商品的價(jià)值和類型來確定的，商品的價(jià)值越高，當(dāng)丟失或損壞時(shí)，其風(fēng)險(xiǎn)成本就越高。 B70
　　18.雙堆法或三堆法是定量庫存控制方法的簡化形式，這兩種方法簡便易行，無須經(jīng)常盤點(diǎn)。它們比較適合于價(jià)值低、備運(yùn)時(shí)間短、供應(yīng)充足的商品。A73
　　19.單價(jià)便宜、品種數(shù)量多、但需求預(yù)測(cè)較困難的商品適宜使用定期訂貨法來進(jìn)行庫存控制。B73
　　20.物流系統(tǒng)模式是由輸入、輸出、處理和反饋等四部分組成。B40
　　21.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須具備P、Q、R、S、T 這幾方面的基本資料。B41
　　22.集裝單元化原則，既屬于裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化原則，也屬于倉儲(chǔ)合理化原則。A161
　　23.物品的活性是指，從物品的靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸狀態(tài)的難易程度。A50
　　24.當(dāng)對(duì)建筑工程、出口等可確定需求量的貨物進(jìn)行庫存控制時(shí)，宜采用定期庫存控制方法。 A75
　　25.配送信息管理系統(tǒng)應(yīng)該包括倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、車輛調(diào)度系統(tǒng)、配貨系統(tǒng)和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)。 B109
　　26.從信息特征方面來考察保管型倉庫與配送中心的區(qū)別，主要在于：前者貨物的狀況與信息是一致的，而后者是不一致的。 B92
　　27.物流配送中心是在20世紀(jì)70年代石油危機(jī)之前，為挖掘物流過程的經(jīng)濟(jì)潛力，對(duì)物流過程進(jìn)行了細(xì)分，而出現(xiàn)的物流設(shè)施。 b93
　　28.集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，它適合于小批量、短距離貨物的輸送。 B161
　　29.配送是以供應(yīng)者送貨到戶式的服務(wù)性供應(yīng)，是一種“門到門”的服務(wù)形式，屬于“終端運(yùn)輸”。 B57
　　30.來自企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)、財(cái)務(wù)等部門的信息屬于物流系統(tǒng)內(nèi)信息。 B63
　　31.傳統(tǒng)倉庫是以物資保管為主要功能，而配送中心除保管外，還具有分揀、流通加工、檢驗(yàn)等功能。A92
　　32.快件運(yùn)輸?shù)呢浳锾幚碇行氖菍儆诜巧虡I(yè)貨物配送中心。A95
　　33.對(duì)于綜合型配送中心來說，應(yīng)具有儲(chǔ)存、分揀和流通加工等功能。A96
　　34. 配送中心模式是指配送中心這一經(jīng)濟(jì)實(shí)體的各個(gè)基本要素的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作形式。這種模式主要是通過人們的主觀愿望設(shè)計(jì)出來的。 B97
　　35.從屬性、即時(shí)性、移動(dòng)性和分散性、可替代性以及需求波動(dòng)性是物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)。 B78
　　36.物流服務(wù)的服務(wù)對(duì)象大多數(shù)是固定客戶，這樣就能較深入地了解客戶的物流需求。 B78
　　37.物流服務(wù)為能適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)競(jìng)爭環(huán)境，企業(yè)常需要借助產(chǎn)品生命周期理論來建模。B87
　　38.物流企業(yè)所發(fā)生的各項(xiàng)成本和費(fèi)用之和，構(gòu)成了它的物流成本。 A98
　　39.集商流、物流、信息流和資金流四流合一的配送中心模式是屬于基于銷售的配送中心模式。b99
　　40.物流與信息流相結(jié)合的最突出形式就是條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用。a
　　41.共同配送的主體只能是貨主，第三方物流公司是不可以采用共同配送方式的。B131
　　42.零售商與批發(fā)商之間的物流共同配送，以及批發(fā)商與廠商之間的物流共同配送都屬于橫向共同配送的范疇。 B133
　　43.在國際貨運(yùn)中，按運(yùn)費(fèi)的支付時(shí)間來劃分，通常有到付運(yùn)費(fèi)和預(yù)付運(yùn)費(fèi)兩種。A284
　　44.作業(yè)成本法的理論基礎(chǔ)是：產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生。因此這種成本核算是以作業(yè)為單位來計(jì)算的。 A117
　　45.作業(yè)決定著資源的耗用量，這種關(guān)系稱為作業(yè)動(dòng)因。B117
　　46.先進(jìn)的物流技術(shù)和先進(jìn)的物流信息是提高物流能力、推動(dòng)現(xiàn)代物流迅速發(fā)展的兩個(gè)車輪，二者缺一不可。B129
　　47.配送中心要素管理主要涉及到配送中心的商品儲(chǔ)存量的管理問題。 B108
　　48.物流中心在供應(yīng)鏈上的地位不同，其業(yè)務(wù)內(nèi)容也不同。若它處于制造商的上游，物流中心信息系統(tǒng)主要是根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍，實(shí)現(xiàn)JIT配送服務(wù)。A326
　　49.船舶單向航次時(shí)間稱為班期。它是根據(jù)航線里程、船舶航速、港口裝卸率和裝卸貨物的數(shù)量等因素決定的。 B258
　　50.從我國交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)情況來看,鐵路運(yùn)輸所占比重上升較快，這與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化有緊密的關(guān)系。B145

　　二、單選題：(每題0.5分，共25分)每題只有一個(gè)正確答案
　　51.企業(yè)要清楚辨別本企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，然后就狠抓核心資源，以提高核心競(jìng)爭力。這是( d )的管理思想。 224
　　A.JIT B.OPT C.“縱向一體化”  D.“橫向一體化”
　　52.供應(yīng)鏈管理關(guān)心的并不僅僅是物料實(shí)體在供應(yīng)鏈中的流動(dòng)，而是注重供應(yīng)鏈總的物流成本與( c )之間的關(guān)系。 224
　　A.物流效益水平 　B.企業(yè)利潤水平 　C.用戶服務(wù)水平 　D.企業(yè)效率
　　53.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素中“R”是表示( c )。 41
　　A.所研究的商品種類  B.商品的數(shù)量 　C.商品的流向 　D.物流成本
　　54.從生產(chǎn)與消費(fèi)兩方面來看，產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)的節(jié)奏是不相同的。這就需要通過( b )來協(xié)調(diào)。 47
　　A.流通加工 B.倉儲(chǔ) 　C.運(yùn)輸 　D.配送
　　55.對(duì)庫存時(shí)間較長的貨物來說，如何放置、放置在何處等問題應(yīng)由( c )決定的。 38
　　A.儲(chǔ)存策略 　B.倉儲(chǔ)計(jì)劃 　C.貨位管理 　D.貨位編碼
　　56.某百貨公司的倉庫進(jìn)了一批香皂、餅干、藥品、洗衣粉等貨品，對(duì)這些貨品進(jìn)行儲(chǔ)存時(shí)，宜采取( a )方式。 39
　　A.分類儲(chǔ)存 　B.定位儲(chǔ)存  C.隨機(jī)儲(chǔ)存 　D.分類隨機(jī)儲(chǔ)存
　　57.要對(duì)庫存進(jìn)行有效的管理和控制，首先要對(duì)存貨進(jìn)行處理，采用( d )可以達(dá)到分清主次、抓住關(guān)鍵。 67
　　A.ABC分析法  B.JIT管理法 　C.CVA管理法 D.ABC分析法和CVA管理法相結(jié)合
　　58.定量庫存控制是指庫存量下降到( c )時(shí)，按固定的訂購數(shù)量進(jìn)行訂購的方式。 67
　　A.訂購點(diǎn) B.訂購批量 　C.安全庫存量 　D.最低庫存量
　　59.定期庫存控制方法的關(guān)鍵在于確定( d )。 75
　　A.最大庫存量  B.訂購周期 　C.訂購點(diǎn) D.訂購周期和最大庫存量
　　60.食品、水果、蔬菜、鮮花、肉類、活魚等在進(jìn)行配送時(shí)適合采用( a )。
　　A.日配 　B.準(zhǔn)時(shí)制配送 　C.定量配送  D.共同配送
　　61.對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)分析，是為了把握物流系統(tǒng)行為的( d )，進(jìn)而可以對(duì)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、改善和優(yōu)化做出正確的決策。 67
　　A.相互作用 　B.內(nèi)在聯(lián)系 　C.固有的系統(tǒng)特征  D.內(nèi)在規(guī)律性
　　62.為滿足來自不同渠道的各種服務(wù)需求，在多渠道的物流服務(wù)條件下，配送產(chǎn)品的流量一般都較小，同時(shí)還需提供一些特殊的物流服務(wù)，隨之提高了物流費(fèi)用，這種激烈競(jìng)爭狀況增加了物流服務(wù)的復(fù)雜性。這是屬于產(chǎn)品生命周期的( c )物流服務(wù)的特點(diǎn)。 88
　　A.導(dǎo)入階段 　B.成長階段 　C.成熟階段  D.衰退階段
　　63.當(dāng)倉庫確切知道各貨品的進(jìn)出庫時(shí)間時(shí)，不同的貨品則可采取( c )的方式。 40
　　A.隨機(jī)儲(chǔ)存  　B.分類儲(chǔ)存 C.共同儲(chǔ)存 　D.定位儲(chǔ)存
　　64.在物流方案中( a )環(huán)節(jié)占據(jù)著至關(guān)重要的地位，它既是物流過程的重要組成部分，又是產(chǎn)生成本的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是制約我國物流發(fā)展的一個(gè)大瓶頸。 87
　　A.配送 　B.運(yùn)輸  C.倉儲(chǔ) 　D.流通加工
　　65.商業(yè)貨物配送中心和非商業(yè)貨物配送中心是按(d )來進(jìn)行分類的。95
　　A.配送服務(wù)對(duì)象 　B.經(jīng)營主體 　C.社會(huì)化程度 　D.配送貨物的性質(zhì)
　　66.由專業(yè)物流公司根據(jù)用戶的要求進(jìn)行貨物的分類、配貨、裝車，并定時(shí)將貨物送到生產(chǎn)廠的生產(chǎn)流水線上。這種配送方式屬于( a )模式。 99
　　A.基于供應(yīng)的配送中心 　B.基于銷售的配送中心 　C.基于資源集成的配送中心 　D.基于生產(chǎn)的配送中心
　　67.EDI技術(shù)在物流中的( c )得到了廣泛的應(yīng)用，制造者可通過應(yīng)用EDI，能在同一天向其所有零售地發(fā)送貨物。127
　　A.運(yùn)輸環(huán)節(jié) 　B.入庫環(huán)節(jié) 　C.發(fā)運(yùn)環(huán)節(jié) 　D.儲(chǔ)存環(huán)節(jié)
　　68.某公司要將貨物從N個(gè)倉庫運(yùn)往到M個(gè)商店，要求所耗費(fèi)的運(yùn)費(fèi)最小。要解決這個(gè)問題，可利用( b )。127
　　A.EDI技術(shù) 　B.GIS技術(shù) 　C.GPS技術(shù) 　D.ERP系統(tǒng)
　　69.各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展是綜合運(yùn)輸體系的( d )。
　　A.基本條件 B.前提 　C.基礎(chǔ) 　D.核心問題
　　70. 國際多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式，它通常是以( c )為運(yùn)輸單元的。 145
　　A.成箱貨物 　B.件雜貨 　C.集裝箱 　D.散裝貨物
　　71.在國際多式聯(lián)運(yùn)中陸橋運(yùn)輸起著非常重要的作用，它是( a )國際多式聯(lián)運(yùn)的主要形式。 148
　　A.遠(yuǎn)東—?dú)W洲 　B.遠(yuǎn)東—中南美 　C.遠(yuǎn)東—非洲 　D.遠(yuǎn)東—澳洲
　　72.距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，距離與運(yùn)輸成本的關(guān)系應(yīng)是( b )。152
　　A.遞增關(guān)系 　B.遞減關(guān)系 　C.相關(guān)關(guān)系 　D.正比關(guān)系
　　73.運(yùn)用“節(jié)約法”優(yōu)化配送路線時(shí)，首先必須做出如下假設(shè)：配送給各用戶的坐標(biāo)及需求量均為已知;配送中心要有足夠的運(yùn)輸能力和( c )167
　　A.配送的貨物是不同用戶的 　B.配送的貨物是同一個(gè)貨主的
　　C.配送的是同一種貨物 　D.配送的是二種以上的貨物
　　74.將型號(hào)比較陳舊的但還能使用的電腦運(yùn)到山區(qū)，給山區(qū)上學(xué)的學(xué)生使用，這種貨物運(yùn)輸需求是由( d )而形成的貨流。171
　　A.因自然資源條件不同 　B.因經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)分工的加深
　　C.因生產(chǎn)力布局上的要求 　D.為實(shí)現(xiàn)商品的社會(huì)效用
　　75.家具、大型電器、大型樂器等商品適合于(a )的配送方式。95
　　A.面向最終消費(fèi)者的配送中心 　B.面向制造企業(yè)的配送中心
　　C.面向零售商的配送中心  D.零售商為主導(dǎo)型配送中心
　　76.根據(jù)物流信息在物流活動(dòng)中的作用不同，物流信息一般可分為( b )類。63
　　A.三類 　B.五類  C.七類 　D.九類
　　77.由于用戶在同一時(shí)間提出的訂貨品種不完全相同，訂貨數(shù)量也不等，同時(shí)提供商品的時(shí)間也不一致，這就要求配送中心有能力將專門供貨系統(tǒng)提供的商品進(jìn)行匯集，然后再根據(jù)用戶的要求進(jìn)行分揀和分送。這一功能主要是依靠( b )實(shí)現(xiàn)的。125
　　A.自動(dòng)識(shí)別技術(shù)  　B.電子票簽揀貨技術(shù) 　C.EDI技術(shù)  　D.地理信息系統(tǒng)
　　78.在裝卸煤炭、石油、小汽車等不同種類的貨物時(shí)，對(duì)裝卸質(zhì)量和工藝要求是不同的，這反映了運(yùn)輸需求的( a )特性。 172
　　A.異質(zhì)性  　B.派生性  　C.不平衡性  　　D.不規(guī)律性
　　79.像航空運(yùn)輸這種只有少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)控制整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的供給和銷售的運(yùn)輸市場(chǎng)，稱作為( d)。 173
　　A.完全壟斷市場(chǎng) B.完全競(jìng)爭市場(chǎng) 　C.壟斷競(jìng)爭市場(chǎng) 　D.寡頭壟斷市場(chǎng)
　　80.企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是物料、方法和( b )。211
　　A.生產(chǎn)布局 　B.物流移動(dòng)的距離和路線 　　C.工位器具 　D.搬運(yùn)設(shè)備
　　81.MRP的輸入數(shù)據(jù)主要有三種，其中庫存記錄文件是由( b )組成。231
　　A.二個(gè)數(shù)據(jù)段  　B.三個(gè)數(shù)據(jù)段 　　C.四個(gè)數(shù)據(jù)段 　D.五個(gè)數(shù)據(jù)段
　　82.精益物流系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的設(shè)備布置方式，采用了( c )布置方式。 241
　　A.L型 B.二字型 　C.U型 　D.雙排型
　　83.生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)可以看作是將原材料轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)中生產(chǎn)產(chǎn)品所需的全部資源，如廠房、機(jī)器、工人等都屬于( a )。247
　　A.制造資源 　B.物流資源 C.人力資源 D.生產(chǎn)資源
　　84.在OPT的物流原則中提出使各個(gè)工序都與瓶頸工序同步，以求生產(chǎn)周期最短、在制品最少。這就是所謂的( b )。 247
　　A.生產(chǎn)能力的平衡 　B.物流的平衡 　C.供銷的平衡  D.產(chǎn)銷的平衡
　　85.西伯利亞大陸橋是目前世界上最長的一條陸橋運(yùn)輸線，它在溝通( b )與促進(jìn)國際貿(mào)易中起著重要的作用。 148
　　A.遠(yuǎn)東與北美 　B.亞歐大陸 　　C.中東與南非 　D.遠(yuǎn)東與歐洲
　　86.( a)打破了MRPⅡ只局限在傳統(tǒng)制造業(yè)的格局,并把它的觸角伸向各行各業(yè)。237
　　A.ERP 　B.MRP  C.MRS 　D.DRP
　　87.精益物流系統(tǒng)認(rèn)為( b)不僅是一種浪費(fèi)，還會(huì)掩蓋企業(yè)中的潛在問題，因此一定要積極地去解決這些問題。242
　　A.包裝 　B.存儲(chǔ) 　C.運(yùn)輸 　D.配送
　　88.( d )是國際海上貨物運(yùn)輸中最重要的單證之一。267
　　A.海上運(yùn)輸合同 　B.到貨通知 　　C.交貨記錄 D.提單

　　89.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，零部件的裝配組合層次就越多，一般用樹形結(jié)構(gòu)來表示產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)以及與時(shí)間的關(guān)系。下圖表示某產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)與時(shí)間的關(guān)系，它表示只有當(dāng)( d )后，A產(chǎn)品才能完成。 230

　　A.F、E、B完成 B.I、H、G、D完成 C.E、C、G、D完成 　D.B、C、D完成
　　90.MRPⅡ是在閉環(huán)MRP系統(tǒng)的基礎(chǔ)上出現(xiàn)的，它是為了克服閉環(huán)MRP只解決企業(yè)生產(chǎn)管理方面的問題，而忽視了與生產(chǎn)密切相關(guān)的( c )問題。235
　　A.經(jīng)營管理 　B.安全管理 　C.財(cái)務(wù)管理 　D.人才管理
　　91.根據(jù)《國際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》規(guī)定：“如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒收運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日期后超過( b )才提交的單據(jù)。在任何情況下，交單不得晚于信用證到期日。” 272
　　A.16天 　B.21天 C.25天 D.30天
　　92.在國際貿(mào)易中，按照國際金融市場(chǎng)和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商(賣方)向銀行結(jié)匯(議付貨款)所提交的提單，必須是( a )。268
　　A.已裝船提單 　B.收貨代運(yùn)提單 C.指示提單 　D.記名提單
　　93.物流信息系統(tǒng)是物流中心的( c )，一個(gè)物流信息系統(tǒng)構(gòu)建是物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵。 325
　　A.基礎(chǔ) B.前提條件 C.靈魂 　D.核心
　　94.物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以( a )為對(duì)象，圍繞運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝以及物流信息處理等制訂、發(fā)布和實(shí)施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)。 195
　　A.物流系統(tǒng)  B.物流活動(dòng)　C.供應(yīng)鏈 D.物流企業(yè)
　　95.企業(yè)的部門負(fù)責(zé)人在制訂中期決策時(shí)所需要的信息，如單位產(chǎn)品的制造成本、庫存費(fèi)用、市場(chǎng)商情等都是屬于( c)信息。63
　　A.知識(shí)管理 B.操作管理 C.戰(zhàn)術(shù)管理 D.戰(zhàn)略管理
　　96.為迎接2008年奧運(yùn)會(huì)，北京將各種標(biāo)語牌、路牌等都用統(tǒng)一了書寫格式，以便外國游人識(shí)別。這就要求信息設(shè)計(jì)要做到( a )。
　　A.規(guī)范化 B.統(tǒng)一化 C.可讀化 D.實(shí)用化
　　97.隨著國際貿(mào)易和海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，提單的種類也越來越多。如按( d )劃分，可分為全式提單和簡式提單。 270
　　A.對(duì)貨物的外表狀況是否有不良批注 B.不同的運(yùn)輸方式 C.簽發(fā)提單的時(shí)間 D.提單內(nèi)容的繁簡
　　98.物流標(biāo)準(zhǔn)化和一般標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不同，它涉及面更廣泛，因此物流標(biāo)準(zhǔn)化要求體現(xiàn)( c )，這是標(biāo)準(zhǔn)化的主要目的之一，也是標(biāo)準(zhǔn)化生命力如何的決定因素。 196
　　A.科學(xué)性 B.民主性 C.經(jīng)濟(jì)性 D.國際性
　　99.在運(yùn)用最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)(OPT)的原理時(shí)，按照OPT的觀點(diǎn)，在特定的系統(tǒng)中，瓶頸資源的數(shù)目一般小于( b )。 247
　　A.3個(gè)  B.5個(gè) 　C.7個(gè) D.9個(gè)  
 
　　100.上面圖表示的是( b )的運(yùn)作模式。 328
　　A.配送中心信息系統(tǒng)配送作業(yè) B.產(chǎn)品分銷配送中心信息系統(tǒng)
　　C.分銷物流中心信息系統(tǒng)  D.配送中心信息系統(tǒng)補(bǔ)貨作業(yè)
　　三、多選題：(每題1.5分，共30分)每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案
　　101.社會(huì)物流成本又可稱為宏觀物流成本?；谏鐣?huì)物流成本的概念，它可分為( bcd )。97
　　A.物流企業(yè)物流成本 B.運(yùn)輸成本  C.存貨持有成本 D.物流行政管理成本 　E.貨主企業(yè)物流成本
　　102.物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流功能之間的效益背反統(tǒng)稱為( abc )。102
　　A.物流成本交替損益規(guī)律 B.物流成本效益背反規(guī)律
　　C.物流成本二律背反規(guī)律 　D.物流成本悖反規(guī)律 　E.物流成本交替規(guī)律
　　103.為了達(dá)到倉儲(chǔ)管理的目標(biāo)，倉儲(chǔ)系統(tǒng)主要由( bce )等要素構(gòu)成。33
　　A.貨場(chǎng)與貨架 B.人員與設(shè)備 C.貨品 D.專用線 E.儲(chǔ)存空間
　　104.為了保證倉儲(chǔ)績效評(píng)價(jià)真正發(fā)揮作用，在制訂倉儲(chǔ)績效考核指標(biāo)時(shí)應(yīng)遵循( cde )的原則。 47
　　A.可靠性與公正性 B.簡易性 C.可行性與可比性 D.協(xié)調(diào)性與穩(wěn)定性 E.科學(xué)性
　　105.庫存持有成本中的變動(dòng)成本主要包括：( bcde )。70
　　A.倉儲(chǔ)作業(yè)成本 B.資金占用成本 C.庫存服務(wù)成本 D.存儲(chǔ)空間成本 E.庫存風(fēng)險(xiǎn)成本
　　106.由于外部的原因造成貨物的中斷供應(yīng)，稱之外部短缺。若發(fā)生外部短缺會(huì)導(dǎo)致發(fā)生( abc )的情況，此時(shí)會(huì)給企業(yè)造成很大的損失，應(yīng)盡量避免。76
　　A.失銷 B.失去客戶 C.延期交貨 D.賠償損失 E.罰款
　　107.若以物流成本的形成階段作為物流成本的控制對(duì)象，就要從( bcde )的不同階段上，尋求物流技術(shù)的改善和物流管理水平的提高，來控制和降低各階段的物流成本。
　　A.倉儲(chǔ)物流 B.供應(yīng)物流 C.生產(chǎn)物流 D.銷售物流 E.廢棄及回收物流
　　108.倉庫要對(duì)儲(chǔ)存作業(yè)進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，一般可使用( ace )等指標(biāo)來進(jìn)行考核。49
　　A.庫存周轉(zhuǎn)率 B.設(shè)備利用率 C.設(shè)施空間利用率 D.人均作業(yè)能力 E.呆廢貨品率
　　109.海爾物流配送中心是屬于( ce )。
　　A.批發(fā)商主導(dǎo)型配送中心 B.零售商主導(dǎo)型配送中心 C.廠商主導(dǎo)型配送中心
　　D.公共配送中心 E.個(gè)別企業(yè)配送中心
　　110.JIT供應(yīng)方式具有很多好處，主要有( bcd )等方面。
　　A.配送時(shí)間準(zhǔn)時(shí) B.零庫存 C.最大節(jié)約 D.零廢品 E.配送數(shù)量準(zhǔn)確
　　111.綜合運(yùn)輸體系是在五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上組建起來的,它大致由( ade )組成。145
　　A.具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng) B.綜合運(yùn)輸指揮系統(tǒng)
　　C.綜合運(yùn)輸信息系統(tǒng) D.綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng) E.綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)
　　112.通常運(yùn)輸需求應(yīng)包括：( abe )等要素。170
　　A.運(yùn)輸需求量與流向 B.運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu) C.運(yùn)輸服務(wù)對(duì)象 D.運(yùn)輸設(shè)備 E.運(yùn)輸價(jià)格與流程
　　113.ERP與MRPⅡ的主要區(qū)別概括為( bcde )等方面。239
　　A.在資金管理方面的差別 B.在資源管理范圍方面的差別
　　C.在生產(chǎn)方式管理方面的差別 D.在管理功能方面的差別
　　E.在事務(wù)處理控制方面的差別
　　114.在企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作和物流管理中，根據(jù)功能和應(yīng)用對(duì)象的不同，看板管理可分為( ad )。 243
　　A.生產(chǎn)看板 B.加工看板  C.信號(hào)看板 D.取貨看板 E.供應(yīng)看板
　　115.按配送中心的功能分類，可分為( cde )等。 96
　　A.共同型配送中心 B.批發(fā)型配送中心 C.通過型配送中心 D.集中庫存型配送中心 E.流通加工型配送中心
　　116.基于JIT的精益物流對(duì)于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)要不斷進(jìn)行( abcde )等活動(dòng)。240
　　A.整理 B.整頓 C.清潔 D.清掃 E.素養(yǎng)
　　117.集裝箱提單業(yè)務(wù)主要應(yīng)包括：( bcde )等內(nèi)容。279
　　A.提單的審核 B.提單的簽發(fā) C.提單的更正與補(bǔ)發(fā) D.提單的背書轉(zhuǎn)讓 E.憑保函簽發(fā)清潔提單
　　118.由于記名提單不能背書轉(zhuǎn)讓，因此在實(shí)踐中使用較少，一般僅在運(yùn)輸( acd )時(shí)采用。 269
　　A.貴重物品 B.藥品 C.展品 D.援外物品 E.食品
　　119.班輪運(yùn)費(fèi)通常是由( de )所構(gòu)成。 288
　　A.直航附加費(fèi) B.港口附加費(fèi) C.轉(zhuǎn)船附加費(fèi) D.基本運(yùn)費(fèi) E.附加運(yùn)費(fèi)
　　120.區(qū)域性物流信息平臺(tái)是物流的載體，它包括( ace )因素的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。340
　　A.基礎(chǔ)設(shè)施類 　B.各類貨物  C.設(shè)備類   D.各種輔助設(shè)施 E.標(biāo)準(zhǔn)類
　　
(第二部分)
　　一、簡答題：(每題2 分，共12分)
　　1.根據(jù)管理層次劃分，物流信息可分為哪幾種? 63
　　2.電子商務(wù)下的配送技術(shù)包括哪些內(nèi)容?127
　　3.運(yùn)輸成本是由哪些內(nèi)容構(gòu)成的? 151
　　4.編制運(yùn)輸計(jì)劃應(yīng)遵循哪些基本原則? 158
　　5.MRPⅡ系統(tǒng)具有哪些特點(diǎn)? 236
　　6.ERP與MRP/MRPⅡ之間存在著哪些聯(lián)系? 237
　　二、計(jì)算題：(每題8分，共16分)
　　1.某公司年度計(jì)劃銷售目標(biāo)為9萬元，預(yù)計(jì)年度周轉(zhuǎn)率為15次，實(shí)際上由于市場(chǎng)需求量上升，一季度實(shí)現(xiàn)銷售額每月平均8000元，預(yù)計(jì)4月份銷售額為8650元，則該公司4月期初的庫存額應(yīng)調(diào)整為多少?
　　[注：請(qǐng)寫出計(jì)算公式和計(jì)算步驟，只寫答案無分] 64
　　2.某航線二端點(diǎn)港年貨物發(fā)運(yùn)量不同，一端點(diǎn)港年貨物發(fā)運(yùn)量為36萬噸，另一端點(diǎn)港年貨物發(fā)運(yùn)量為42萬噸，船舶的額定載重量為1.5萬噸，船舶載重利用率平均為0.9，船舶往返航次時(shí)間是108天，請(qǐng)問此航線需配置同類型的船舶數(shù)是多少?該航線發(fā)船間隔應(yīng)為多少? 259
　　[注：請(qǐng)寫出計(jì)算公式與計(jì)算步驟，只寫答案無分]
　　三、論述題：(每題8分，共32分)
　　1.論述物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)。 69
　　2.論述一種完整意義上的配送中心模式——基于資源集成配送
　　中心模式的特點(diǎn)。100
　　3.集裝箱提單正面條款有哪幾部分組成?它們具體說明什么問題? 272
　　4.論述自動(dòng)化倉儲(chǔ)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。 160
　　四、案例分析：(共20分)
　　廢舊電池回收物流
　　廢舊電池經(jīng)過長期機(jī)械磨損和腐蝕，使其內(nèi)部的重金屬和酸堿等泄漏出來，進(jìn)入土壤或水源，就會(huì)通過各種途徑進(jìn)入人的食物鏈，危害人類的健康。我國電池產(chǎn)量約占全世界電池產(chǎn)量的1/2強(qiáng)，近年我國電池出口貿(mào)易快速增長，它已成為全球關(guān)注的重點(diǎn)行業(yè)。
　　歐盟在2006年5月通過一項(xiàng)指令，要求從2008年開始，強(qiáng)制回收廢舊電池，回收費(fèi)用由生產(chǎn)廠家負(fù)擔(dān)。
　　歐盟該指令要求：從2009年開始，所有在歐盟境內(nèi)銷售的電池都必須標(biāo)明具體使用壽命;2012年之前，歐盟境內(nèi)1/4的廢電池必須被回收;到2016年時(shí)，這一比例應(yīng)達(dá)到45%。這項(xiàng)指令目前已獲歐盟理事會(huì)與歐盟議會(huì)批準(zhǔn)，即將成為歐盟法律。
　　我國作為世界電池制造和出口大國，歐盟的該項(xiàng)法令對(duì)我國電池制造業(yè)的回收問題提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)。
　　請(qǐng)為我國的舊電池回收找出問題癥結(jié)所在，并提出可行性解決方案。