眾所周知，現(xiàn)代物流業(yè)是繼提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低資源消耗之后的第三利潤(rùn)源泉，也是推進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的加速器。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流成本占GDP的18%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家這一比率只有7%~8%。推動(dòng)現(xiàn)代物流向高端發(fā)展，必將大大加快我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)程

　　

        電子物流――兼顧軟硬兩方面

        物流業(yè)的發(fā)展與中國(guó)電子商務(wù)的迅速崛起存在著緊密的聯(lián)系。2010年電子商務(wù)營(yíng)銷(xiāo)額5萬(wàn)億，其中消費(fèi)者的網(wǎng)購(gòu)5200億。有調(diào)查顯示，物流速度會(huì)影響人們網(wǎng)購(gòu)的忠誠(chéng)度。61%看重的是產(chǎn)品的知名度，55%的人看中的是網(wǎng)店的信譽(yù)，38.5%的人會(huì)注重商品送貨的快慢。這樣的一個(gè)比重，足以證明在電子商務(wù)領(lǐng)域，加快發(fā)展物流業(yè)的重要性和必然性。

　　

        所謂電子物流，是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過(guò)程服務(wù)。電子物流的發(fā)展要以先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)物流信息的商業(yè)化。“軟”、“硬”兩個(gè)方面結(jié)合發(fā)展。

   “軟”的方面是建立開(kāi)放性的信息平臺(tái)。物流公司只有社會(huì)信息、外部信息的交換共享，同時(shí)擁有自身信息向社會(huì)發(fā)布的機(jī)會(huì)和渠道，才能更好地開(kāi)展運(yùn)作，獲得效益。這種開(kāi)放性平臺(tái)的建立是提高運(yùn)營(yíng)水平的一個(gè)必然的趨勢(shì)。在這個(gè)建立的過(guò)程中，像定位技術(shù)、傳感器技術(shù)等熱門(mén)技術(shù)將會(huì)成為實(shí)現(xiàn)開(kāi)放性的技術(shù)手段；“硬”是從技術(shù)角度來(lái)看，加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。一是采集信息技術(shù)、傳感器或者識(shí)別技術(shù)，包括RFID、磁卡等等。二是移動(dòng)通訊技術(shù)，包括3G網(wǎng)，甚至4G網(wǎng)。三是位址服務(wù)，是由移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)結(jié)合在一起提供的一種增值業(yè)務(wù)，通過(guò)一組定位技術(shù)獲得移動(dòng)終端的位置信息如經(jīng)緯度坐標(biāo)數(shù)據(jù)，提供給移動(dòng)用戶本人或他人以及通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各種與位置相關(guān)的業(yè)務(wù)。簡(jiǎn)單說(shuō)就如人走到哪里，與你相隨的所有信息包括時(shí)間、地點(diǎn)等信息會(huì)和手機(jī)捆綁在一起的。

　  

       低碳物流―關(guān)鍵在于交通運(yùn)輸

        物流作為高能耗產(chǎn)業(yè)，延續(xù)以往的經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式已經(jīng)明顯跟不上時(shí)代的發(fā)展，據(jù)有關(guān)部門(mén)測(cè)算，物流業(yè)的油品消耗占全社會(huì)油品消耗總量的1/3，卡車(chē)的能源消耗為1.41噸，鐵路是0.45噸，船舶是0.55噸，飛機(jī)是22噸。對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，節(jié)能減排的目標(biāo)勢(shì)必會(huì)對(duì)物流業(yè)的發(fā)展造成一定的影響。在這樣的背景下，發(fā)展低碳物流代表著未來(lái)物流發(fā)展的方向，備受各界的關(guān)注。

　　 在2010年初的全國(guó)交通工作會(huì)議上，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李盛霖指出“交通運(yùn)輸行業(yè)是用能大戶，也是節(jié)能減排的重點(diǎn)領(lǐng)域。2010年及‘十二五’期間，交通運(yùn)輸業(yè)將加快建立以低碳為特征的交通運(yùn)輸體系。”這一講話仿佛吹響了交通運(yùn)輸行業(yè)低碳發(fā)展的號(hào)角。物流企業(yè)在低碳減排領(lǐng)域，紛紛開(kāi)始尋找自己的路徑起跑。

       在航運(yùn)方面，物流公司應(yīng)該完善物流網(wǎng)點(diǎn)，做到優(yōu)化合理配貨，降低航運(yùn)物流空返率，提高運(yùn)作效率。目前，眾多航運(yùn)公司開(kāi)始“試水”小船換大船、減速航行來(lái)降低能耗，減少?gòu)U氣排放；在公路貨運(yùn)方面，物流公司要積極推廣甩掛運(yùn)輸以及節(jié)能駕駛經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛用油定額考核，嚴(yán)格執(zhí)行車(chē)輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，淘汰高耗能車(chē)輛，推廣新能源和清潔燃料車(chē)輛。

　　  

       智能物流――智能化依靠新技術(shù)

       物流業(yè)發(fā)展的另一個(gè)趨勢(shì)是智能化。2009年8月7日，總理在無(wú)錫提出了“感知中國(guó)”的理念，表示中國(guó)要抓住機(jī)遇，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。同年，在中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部率先在行業(yè)提出“智慧物流”概念。

        實(shí)現(xiàn)智慧物流很大程度上要?dú)w功于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展。目前，很多先進(jìn)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動(dòng)化等先進(jìn)技術(shù)特征。很多物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)也采用了領(lǐng)先的紅外、激光、無(wú)線、編碼、認(rèn)址、自動(dòng)識(shí)別、定位、無(wú)接觸供電、光纖、數(shù)據(jù)庫(kù)、傳感器、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，這種集光、機(jī)、電、信息等技術(shù)于一體的新技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。